Nuevo Opel Astra GTC 2012
Opel se nos ofrece ahora pero con otra version, además de darnos detalles oficiales técnicos. Para ser más claros y no ir con tantos rodeos, estamos hablando de los datos relacionados con el Opel Astra GTC, coche que será posible de ver a partir de junio 2012, aunque sinceramente nada está asegurado.
El modelo está atrayendo a algunos interesados en el mismo, ya que parece ser que es para pocos, pero que realmente saben lo que quieren, y que quedarán con el modelo totalmente con un grado de lograda satisfacción.
Los ingenieros de Opel en Rüsselsheim y en el Centro de Ingeniería de Opel en Millbrook, Reino Unido, han trabajado duro en el chasis del GTC para que sea muy divertido de conducir, incluso para los conductores más experimentados.
“Queríamos que la dinámica del GTC fue superior a la del mejor coche de la clase“, dijo Michael Harder, supervisor técnico del Opel dinámico. “También queríamos cambiar el ajuste y la sensación de la suspensión de dirección que el Astra de 5 puertas estándar de ajuste para una mayor precisión, pero siempre es suficiente para estar cómodo, incluso en las más duras calles de Europa y el Reino Unido.”
Gran parte del trabajo se llevó a cabo en el frente, ahora equipado con una suspensión sofisticada que utiliza los resultados HiPerStruts, brindados a ellos por OPC. Son aquellos que aprovechan el actual Astra, pero para el nuevo se reduce la inclinación de la suspensión en un 44% y la longitud de la recta (eje de la dirección de desplazamiento) en un 46% en comparación con los modelos equipados con amortiguadores MacPherson.
Esta solución ayuda a evitar la interferencia en el par de dirección (Steering Torque) – un rasgo característico de muchos vehículos de tracción delantera de gran alcance – y le permite explotar el rendimiento de los GTC. Además con ello se reduce la variación de la inclinación de las ruedas delanteras en las esquinas de la GTC. También aumenta la respuesta de la dirección, debido a la reducción de los niveles de fricción del sistema de dirección. Por último, los cambios producidos por la geometría de la suspensión permiten que su diseño sea algo muy importante, y para ayudarlo, podemos entonces encontrarnos entonces con llantas de hasta 20 pulgadas de diámetro.
También la optimización de la parte trasera original del GTC, compuesta por Watt y una barra de torsión. El sistema tiene muchas ventajas sobre la suspensión multilink modernas, incluyendo un diseño más compacto, una mayor resistencia a la inclinación de las ruedas y reducir la fricción en la suspensión.
Ahora entonces no queda más que hacer una simple cosa, esperar y ver que podemos ver del mismo, ya que éste auto deportivo, lo vale!
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SI ME PUDIRA TENERLO AL FRENTE AL MENOS ME ENCANTA